Der Wert des Kompressors ist sowohl vom Standpunkt der Funktionalität als auch vom Standpunkt der Kosten des Metalls und unabhängig davon, wie man es betrachtet, groß. Aus dem Motor können Sie eine Pumpe für die Montage, Lackierung oder Kühlung herstellen.
Wenn der Motor außer Betrieb ist und die Leistung relativ niedrig ist, ist eine Reparatur nicht sinnvoll. Das Gerät besteht aus Eisenmetall (Gehäuse, Getriebekomponenten) und Kupfer (Motorwicklung, Schläuche). Das Durchschnittsgewicht liegt zwischen 5 und 10 Kilogramm, während das Gewicht von teurem Kupfer 1,5 Kilogramm erreichen kann.
Demontage ohne Verwendung einer Mühle
Um Eisenmetall von Kupfer zu trennen, müssen Sie zuerst den Kompressor zerlegen. Wir werden herausfinden, wie Sie das Gerät ohne Winkelschleifer (Schleifer) zerlegen können, da der Schleifer ein relativ schmutziges Werkzeug ist und viel Staub, Funken, Lärm und Öl auf den Arbeitsplatz gelangen (die Trennscheibe sprüht Material um ihn herum).
Leider handelt es sich um ein monolithisches Metallprodukt, das eine Reihe von Schweißnähten enthält, die durch automatisches Schweißen erzeugt wurden.
Der Kompressor ist ein monolithisches Gerät
Daher können Sie den Schleifer nur mit einer Metallsäge umgehen. Die Dicke des Metalls kann mehr als 3 Millimeter betragen. Da für Rotor und Stator keine Schleifmaschine erforderlich ist, sollte diese nicht in allen Phasen der Demontage verwendet werden.
Aktionsalgorithmus
Im Schweißbereich müssen Sie einen Einschnitt machen, das Öl ablassen und entlang der gesamten Naht "laufen".
Die Kerbe sollte klein sein, um ein Verspritzen zu vermeiden. Das Öl sollte langsam durch ein kleines Loch abfließen.
Es sollte vorsichtig und ohne Eile geschnitten werden. Wenn Sie mit einer Bügelsäge arbeiten, sollten Sie die Schärfe der Säge überwachen (es ist besser, sich mit Ersatzklingen einzudecken). Unter der Absperrkappe sind Motorwicklungen zu beobachten. Nach dem Auspacken des Koffers können Sie die Ursachen für die Fehlfunktion des Geräts feststellen. In unserem Fall ist die Ursache eine durchgebrannte Wicklung:
Geblasene, gelötete Wicklung - die häufigste Fehlerursache
Demontage eines Kompressors
Es gibt zwei Möglichkeiten zum Zerlegen: Herausschlagen und Abschneiden der hinteren Kappe. Dünnwandige Modelle lösen sich beim Ausbrechen sehr leicht aus dem Gehäuse, ältere Modelle sind kaum auszubrechen. Wenn das gesamte Öl abgelassen wurde, können Sie sofort mit dem Sägen fortfahren, ohne Probeschnitte durchzuführen. Mit einer Metallsäge schneiden wir den "hinteren Hut".
Die obere "Kappe" des Kompressors wird an den Rohren gehalten
Ein Rohr verhindert, dass die Kappe aus dem Gehäuse austritt, es reicht aus, sie mit einer Metallsäge zu schneiden. Nach der Demontage ist der gesamte Motor von innen zu sehen.
Innenansicht des Gerätes
Sie können die Schrauben sehen, die herausdrehen, Sie können den gesamten Mechanismus befreien und es aus dem Fall herausbringen.
Der Motor ist mit Schrauben am Gehäuse befestigt
Ohne die Enden des Kompressors abzuschneiden, ist es unmöglich, ihn zu zerlegen, da alle Kompressoren in Form einer monolithischen Konstruktion hergestellt sind. Beide Seiten der Schale sind geschweißt, und Schrauben, die das Problem lösen können, befinden sich unter einer Schicht aus dickem Metall und Schweißnähten.
Nach dem Lösen der Stützschrauben werden Motor, Getriebe, Stator und Rotor erkannt. Verwenden Sie zum Entfernen der Kupferwicklungen und -kerne keinen Schleifer und schneiden Sie die Schale von innen ab. Alles ruht auf den Schrauben und ist leicht zu zerlegen.
Videoanweisungen
1. Möglichkeit
2. Möglichkeit
Was ist nach der Demontage zu tun?
Der Draht sollte nicht vom Motor abgeschnitten werden.Zuerst sollten Sie die Kontakte von den Drähten abschneiden, dann die Statorplatten zerlegen, den Rotor vom Stator entfernen und den Draht abwickeln. Um gelötete Kontakte zu entfernen, müssen Sie eine Zange und eine Pinzette verwenden. Sie sollten nicht versuchen, den Rotor mit Gewalt herauszuziehen, da dies zu Kabelsalat führen und das Abwickeln des Kabels erschweren kann.
